一個月前，還是電池企業到處找礦，然而時過境遷，現在顛倒過來了，手中有碳酸鋰的貿易商各處詢問買家。短短一個月的時間，碳酸鋰似乎迎來了“冰火兩重天”！

12月6日數據顯示，電池級碳酸鋰價格再跌3500元/噸，均價報56.80萬元/噸；工業級碳酸鋰跌3500元/噸，均價報55.15萬元/噸；氫氧化鋰跌3500元/噸。值得注意的是，11月7日，無錫電子盤國內電池級碳酸鋰平均價格為61.5萬元/噸，最高價為61.7萬元/噸。現貨市場，11月中旬價格最高也觸及60萬元/噸，隨后持穩了一段時間，但是自11月底以來，碳酸鋰價格開始了連續下行的走勢。

事實上，今年3月份，碳酸鋰價格一度突破50萬元/噸，較2020年的低點上漲了近12倍，但隨后在電池企業、政府的努力下，經歷了近兩個月的小幅回落。不過，進入下半年后，碳酸鋰價格又開啟了迅猛的上漲走勢，8月份碳酸鋰價格重回50萬元/噸高位，隨后不斷突破新高，觸及60萬元/噸，部分貿易商甚至喊出“碳酸鋰價格百萬不是夢”。

今年以來，碳酸鋰價格兩輪暴漲，背后主要是新能源汽車和儲能市場大超預期增長，與上游較長的礦產開發周期形成錯配，“去年以來碳酸鋰價格上漲，實際上主要是下游的需求超預期的增長，對電池、材料企業來說大多沒有預估到這一增長速度。”業內人士指出。

數據顯示，今年1-10月，中國市場新能源汽車銷量已經達到528萬輛，同比增長1.1倍，新車滲透率已達24%。受新能源汽車熱銷和單車帶電量增長，動力電池裝機量也水漲船高。動力電池應用分會統計數據，今年1-10月，中國市場動力電池裝機量約為231.3GWh，同比增長104.8%。

基于對市場前景的預判，主流企業紛紛進行大規模產能布局，下游對碳酸鋰備貨需求增加。同時，部分貿易商惜售情緒高漲，進一步推動了碳酸鋰價格持續向上。

彼時，天齊鋰業在投資者關系活動中曾指出，下游電池廠商的擴張速度快于上游的鋰供應增量，導致鋰產品供應將在短期到中期內繼續處于較為緊張的局面，鋰行業供需格局要達成真正的平衡還需要一定的時間，“未來18個月，鋰鹽可能仍將處于供不應求的狀態。”

但市場就是這么變幻莫測。

近期，市場似乎對新能源汽車的高增長預期產生了“動搖”，使得居高不下的碳酸鋰價格也開始“轉向”。

乘聯會數據顯示，今年10月，新能源汽車銷量為55.6萬輛，同比雖上漲75%，但環比卻下滑9%，此前市場預期的國補退坡前四季度搶裝潮并未如期而至。不過，考慮到10月長假影響，這個環比下滑仍有待商榷。

不過，新能源汽車財政補貼今年年底即將退出，目前部分車企已經有調價意向，預計整車廠對電池等零部件的定價策略需要調整，“這是一個重新博弈的過程，而在博弈結果出爐之前，產業鏈企業都不會盲目堆積庫存，而是傾向于‘輕裝簡行’。”

值得注意的是，此前市場傳言，市場上出現鋰電產業鏈中上游減產甚至被砍單的傳聞，業界對碳酸鋰需求恐慌情緒加劇。不過，隨后寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等頭部電池廠紛紛否認相關傳聞，一切生產和排產都正常。

政策端也在緊盯碳酸鋰價格的“瘋狂”。11月18日，國家工業和信息化部、國家市場監管總局發布《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》。通知明確，各地市場監管部門要加大監管力度，嚴格查處鋰電產業鏈上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。

對于碳酸鋰價格的走勢，產業鏈企業也給出了一些預測和看法。動力電池應用分會秘書長張雨表示，隨著產能布局的逐步釋放，預估從明年開始相關材料價格會有一些回落，慢慢地會逐漸趨于合理；億緯鋰能董事長劉金成也表示，預計最晚后年從鋰礦開始全產業鏈都會過剩；陽光電源稱，預計碳酸鋰價格在明年二季度會下跌，明年儲能的盈利狀況會改善，進一步促進儲能市場發展。

贛鋒鋰業董事長李良彬表示，鋰鹽產能正在快速提升，將會迎來產能釋放新高潮，估計這個高潮應該在2023年中期。對鋰電池的需求和產能擴建，他認為2024年-2025年會有個高潮，接下來產能擴建速度應該會放緩。屆時鋰鹽的供需就會發生根本變化，價格就可能逆轉。

業內人士認為，雖然短期鋰價依然面臨諸多因素擾動，波動較為厲害，但隨著全球鋰資源供給逐步放量，長期來看鋰價將逐步回歸理性。

另一方面，為了提升成本競爭力，保障供應鏈穩定，電池企業、車企近兩年陸續將產業鏈向上游礦產端進行延伸，包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、比亞迪等產業鏈頭部企業，分別在鋰礦、鋰鹽、鎳礦等領域進行了一系列布局，通過長協訂單、投資入股、收購和合資開發等形式涉足鋰鎳資源開發，提升對上游資源的掌控度。

原標題：多日下跌，碳酸鋰價格拐點到了？